다니엘 리카도

다니엘 리카도의 주니어 포뮬러 경력은 오스트레일리아에서 시작되었다. 그는 카트 경주를 통해 레이싱 커리어를 시작했으며, 2005년에는 웨스턴 오스트레일리아 포뮬러 포드 챔피언십에서 데뷔하여 시즌 6위를 기록했다. 이후 본격적으로 싱글시터 무대에 진출한 리카도는 2006년 오스트레일리아 포뮬러 3 챔피언십에 참가하여 뛰어난 재능을 보여주었다.

그의 실력은 유럽 무대에서 더욱 빛을 발했다. 2008년에는 레드불의 유망주 프로그램에 발탁되어 레드불 주니어팀의 일원이 되었고, 영국 포뮬러 3 챔피언십에 참가했다. 이듬해인 2009년에는 영국 포뮬러 3 시리즈에서 시즌 2위를 차지하며 강력한 우승 후보로 부상했다. 특히 같은 해에 참가한 마카오 그랑프리 포뮬러 3 레이스에서 우승을 거두며 국제적인 주목을 받기 시작했다.

2010년에는 월드 시리즈 바이 르노로 무대를 옮겨 활동했다. 그는 이 시리즈에서 총 4번의 우승을 기록하며 시즌 2위로 마감했고, 동시에 포뮬러 원 팀인 르노 F1 팀의 테스트 및 리저브 드라이버로도 활동하며 본격적인 F1 데뷔를 준비했다. 이 시기의 활약은 그가 곧바로 F1 정식 시트를 얻는 데 중요한 발판이 되었다.

다니엘 리카도는 2011년 영국 그랑프리에서 HRT 소속으로 포뮬러 원에 데뷔했다. 당시 그는 레드불 레이싱의 유망주 프로그램에 속해 있었으며, HRT와의 계약을 통해 F1 무대에 첫 발을 내디뎠다. 이 레이스에서 그는 19위로 완주하며 경험을 쌓았다.

2012년 시즌부터 리카도는 본격적으로 스쿠데리아 토로 로소의 정규 드라이버로 자리 잡았다. 토로 로소는 레드불의 자동차 제조사인 폭스바겐 그룹의 지원을 받는 주니어 팀으로, 젊은 드라이버를 양성하는 역할을 했다. 리카도는 팀 동료인 장에릭 베르뉴와 함께 중간 그룹에서 경쟁력을 보여주기 시작했다.

그의 첫 포인트 획득은 2012년 오스트레일리아 그랑프리 홈 그랑프리에서 이루어졌으며, 9위로 들어오며 데뷔 시즌에 포인트를 기록하는 쾌거를 이뤘다. 2013년 시즌에는 더욱 안정된 모습을 보이며 총 20포인트를 획득, 컨스트럭터 챔피언십에서 팀의 순위 상승에 기여했다. 토로 로소에서의 성장세는 결국 상위 팀인 레드불 레이싱의 주목을 받는 계기가 되었다.

2014년 시즌을 앞두고 세바스티안 페텔의 팀 동료로 레드불 레이싱에 합류한다. 당시 4연속 월드 챔피언이던 페텔을 상대로 첫 시즌부터 압도적인 퍼포먼스를 보이며 팀 내 1인자로 자리매김했다. 리카도는 시즌 중 3번의 그랑프리 우승을 차지했고, 페텔보다 앞서 시즌을 마감하며 레드불의 새로운 에이스로 떠올랐다.

2015년과 2016년 시즌은 메르세데스의 강세 속에서 팀의 경쟁력이 하락했지만, 리카도는 꾸준히 포디움을 차지하며 가능성을 보여주었다. 특히 2016년 말레이시아 그랑프리에서는 팀의 우승을 이끌기도 했다. 2017년과 2018년 시즌에는 신예 막스 페르스타펀과 팀을 이루며 치열한 내부 경쟁을 펼쳤다. 2018년에는 모나코 그랑프리에서 자신의 커리어 7번째이자 마지막 레드불 소속 우승을 거두는 쾌거를 이루었다.

레드불 시절 리카도는 화려한 오버테이크와 강력한 후반 레이스 페이스, 그리고 특유의 활기찬 성격으로 큰 인기를 얻었다. 그는 레드불에서 총 7회 우승을 기록하며 팀의 핵심 드라이버로 활약했고, 2018년 시즌을 마친 후 새로운 도전을 위해 르노로 이적하게 된다.

2019 시즌을 앞두고 다니엘 리카도는 르노 F1팀으로 이적했다. 이는 레드불 레이싱에서의 성공적인 시절을 뒤로 하고 새로운 도전을 시작하는 결정이었다. 르노에서의 첫 시즌인 2019년, 그는 팀 동료인 니코 휠켄베르그를 제치며 팀 내 리더 역할을 수행하며 54포인트를 획득해 컨스트럭터 챔피언십 5위에 기여했다. 특히 이탈리아 그랑프리에서 4위로 결승선을 통과하는 등 꾸준한 포인트 획득 능력을 보여주었다.

2020년에는 맥라렌으로 다시 한번 팀을 옮겼다. 맥라렌에서의 첫 해인 2021 시즌, 리카도는 강력한 경쟁력을 보이며 커리어 8번째이자 맥라렌 소속으로는 2012년 이후 첫 그랑프리 우승을 거머쥐었다. 이탈리아 그랑프리에서 그는 폴 포지션을 차지한 팀메이트 랜도 노리스를 제치고 우승을 차지하며 압도적인 퍼포먼스를 선보였다. 이 우승은 그가 르노를 거쳐 맥라렌으로 옮긴 결정이 결실을 맺는 순간이었다.

그러나 2022 시즌은 리카도에게 어려운 한 해였다. 새롭게 도입된 기술 규정 하에서 맥라렌 MCL36 차량에 적응하는 데 어려움을 겪으며, 팀메이트 랜도 노리스에 비해 상대적으로 저조한 성적을 기록했다. 꾸준한 포디움 경쟁보다는 중상위권 포인트 획득에 그치며, 시즌 종료 후 맥라렌과의 계약이 조기 종료되는 결과를 맞이하게 되었다. 이 시기는 그의 커리어에서 예상치 못한 침체기로 기록된다.

2023년 중반, 다니엘 리카도는 레드불 레이싱의 리저브 드라이버로 복귀하며 포뮬러 원 무대에 대한 열정을 이어갔다. 같은 해 7월, 그는 알파타우리 (현 비자 캐시 앱 RB)의 정규 드라이버 니크 드 브리스를 대신해 헝가리 그랑프리부터 시즌 종료까지 출전하며 본격적인 컴백을 이루었다. 특히 멕시코 그랑프리에서 7위를 기록하며 팀에 포인트를 안겼다.

2024년 시즌에는 비자 캐시 앱 RB의 정규 드라이버로 완전히 복귀하여 야키 츠노다와 팀을 이루었다. 복귀 첫 시즌인 2024년에는 팀의 중위권 경쟁에 기여하며 꾸준한 포인트 획득을 목표로 활약하고 있다. 그의 경험과 오버테이크 능력은 여전히 팀에게 중요한 자산이 되고 있다.

리카도의 알파타우리 복귀는 그가 여전히 포뮬러 원에서 경쟁력을 유지하고 있음을 증명하는 동시에, 레드불 계열팀과의 오랜 인연을 다시 이어가는 계기가 되었다. 그의 이후 경력은 팀의 발전과 자신의 기량을 어떻게 결합시켜 다시 한번 상위권 도전을 할 수 있을지에 주목받고 있다.

다니엘 리카도는 2024년 기준으로 포뮬러 원에서 총 8회의 그랑프리 우승을 기록했다. 그의 첫 우승은 2014년 캐나다 그랑프리에서 이루어졌으며, 이는 레드불 레이싱 소속으로 얻은 첫 승리이기도 했다. 이후 2014년 헝가리 그랑프리, 2014년 벨기에 그랑프리에서 연이어 승리하며 시즌 3승을 챙겼다.

2016년에는 말레이시아 그랑프리에서, 2017년에는 아제르바이잔 그랑프리에서 각각 우승했다. 특히 2018년에는 시즌 초반 강세를 보이며 중국 그랑프리와 모나코 그랑프리에서 승리했다. 그의 마지막 우승은 2021년 이탈리아 그랑프리로, 당시 맥라렌 소속으로 맥스 페르스타펀과의 치열한 경쟁 끝에 1-2 피니시를 기록하며 팀에 오랜만의 승리를 선사했다.

리카도의 8승 중 7승은 레드불 레이싱 시절에 이루어졌으며, 나머지 1승은 맥라렌에서 기록했다. 그의 우승들은 대부분 후반전에 강한 레이스 페이스와 뛰어난 오버테이크를 바탕으로 한 역전극이 많아 팬들에게 깊은 인상을 남겼다.

다니엘 리카도는 2024년 시즌 기준으로 포뮬러 원에서 통산 32회의 포디움(3위 이내)에 올랐다. 이 기록은 오스트레일리아 드라이버 중에서는 가장 많은 포디움 횟수에 해당한다. 그의 첫 포디움은 2014년 캐나다 그랑프리에서 레드불 레이싱 소속으로 거두었으며, 이 경기에서 우승을 차지했다.

리카도의 포디움 기록은 주로 레드불 레이싱 시절에 집중되어 있다. 2014년부터 2018년까지의 기간 동안 그는 29회의 포디움을 기록하며 팀의 주력 드라이버로 활약했다. 특히 2014년과 2016년 시즌에는 각각 8회의 포디움에 올라 시즌 성적에서 두각을 나타냈다.

르노와 맥라렌으로 팀을 옮긴 이후에는 포디움 횟수가 크게 줄었지만, 2020년과 2021년에 각각 한 차례씩 3위를 기록하며 간헐적으로 포디움을 방문했다. 2023년 알파타우리 (현 비자 캐시 앱 RB)로 복귀한 이후에는 아직 포디움 기록을 추가하지 못하고 있다. 그의 포디움 기록은 아래와 같다.

다니엘 리카도는 포뮬러 원 경력 동안 총 3회의 폴 포지션을 기록했다. 첫 폴 포지션은 2016년 모나코 그랑프리에서 레드불 레이싱 소속으로 달성했으며, 이후 2017년 멕시코 그랑프리와 2018년 모나코 그랑프리에서 각각 한 번씩 더 선두 그리드 출발권을 확보했다. 이 기록들은 모두 레드불 팀에서 활약하던 시절에 이루어졌다.

패스티스트 랩 기록은 더욱 두드러지는데, 리카도는 현재까지 16회의 패스티스트 랩을 기록했다. 이는 그의 경쟁력과 레이스 페이스 관리 능력을 보여주는 지표이다. 패스티스트 랩은 주로 레드불 시절에 집중되었지만, 르노와 맥라렌으로 팀을 옮긴 후에도 꾸준히 기록을 추가했다.

주요 패스티스트 랩 기록은 다음과 같다.

특히 2021년 이탈리아 그랑프리에서 맥라렌 소속으로 달성한 패스티스트 랩은, 그가 팀 동료인 랜도 노리스와 함께 1-2 피니시를 기록하며 우승을 차지한 레이스에서 나왔다는 점에서 의미가 크다. 이러한 기록들은 그가 단순히 오버테이크에만 능한 드라이버가 아니라, 레이스 전체를 통틀어 빠른 속도를 유지할 수 있는 종합적인 실력을 갖추었음을 증명한다.

2014년 캐나다 그랑프리는 다니엘 리카도의 포뮬러 원 커리어에서 첫 그랑프리 우승을 거둔 역사적인 레이스이다. 당시 그는 레드불 레이싱 소속으로, 팀 동료인 제바스티안 페텔을 제치고 팀의 주력 드라이버로 부상하는 계기를 마련했다.

이 레이스는 예측하기 어려운 상황이 연속으로 펼쳐졌다. 전반적으로 메르세데스의 강세가 이어지던 시즌이었으나, 캐나다 서킷의 특성상 브레이크와 파워 유닛에 가혹한 조건이 조합되면서 여러 팀에 신뢰성 문제가 발생했다. 선두를 달리던 메르세데스의 니코 로스베르크와 루이스 해밀턴이 연이어 기계적 고장으로 리타이어하는 초유의 사태가 벌어졌다.

이러한 혼란 속에서 리카드는 스쿠데리아 페라리의 세르히오 페레스와 선두 싸움을 벌였다. 레이스 후반, 리카드는 페레스를 제치고 선두에 섰으며, 팀의 전략과 자신의 안정된 주행으로 우승을 지켜냈다. 이 승리는 2014년 시즌 메르세데스가 아닌 팀이 거둔 첫 승리이기도 했다.

이 우승은 리카드의 뛰어난 레이스 관리 능력과 신뢰성을 증명하는 것이었으며, 이후 그가 포뮬러 원 정상급 드라이버 반열에 오르는 데 중요한 초석이 되었다. 그의 특유의 활기찬 승리 세레머니, 소위 '슈 술 축제'도 이 레이스에서 처음 선보여 팬들에게 강렬한 인상을 남겼다.

2014년 헝가리 그랑프리는 다니엘 리카도의 포뮬러 원 커리어에서 첫 그랑프리 우승을 거둔 역사적인 레이스이다. 당시 그는 레드불 레이싱 소속으로, 폭우와 안전차 출동이 빈번한 혼란스러운 경기 조건 속에서 전략과 실력을 모두 발휘했다. 리카도는 레이스 후반, 선두를 달리던 페르난도 알론소와 루이스 해밀턴을 차례로 제치고 1위로 결승선을 통과했다.

이 우승은 리카도의 데뷔 첫 승리였을 뿐만 아니라, 2014년 시즌 메르세데스의 강력한 우세 속에서 비(非) 메르세데스 드라이버가 거둔 첫 승리라는 점에서 의미가 컸다. 헝가로링 서킷의 좁고 오버테이크가 어려운 특성상, 그의 승리는 탁월한 차량 관리와 공격적인 오버테이크에 기반한 것이었다. 이 결과는 그가 엘리트 드라이버 반열에 올랐음을 증명하는 계기가 되었다.

이 레이스에서 리카도는 세바스티안 페텔을 팀메이트로 두고 있었는데, 당시 4연속 챔피언이었던 페텔을 제치고 팀의 리더 역할을 해내는 모습을 보여주었다. 이 승리로 리카도는 오스트레일리아인으로서는 1981년 이후 처음으로 포뮬러 원 월드 챔피언에 오른 앨런 존스 이후 가장 주목받는 오스트레일리아 드라이버로 부상했다.

2018년 모나코 그랑프리는 다니엘 리카도의 커리어를 대표하는 레이스 중 하나로, 극한의 상황에서의 인내와 완벽한 드라이빙을 보여주었다. 그는 레드불 레이싱 소속으로 모나코 그랑프리에서 폴 포지션을 차지한 후, 레이스 중반에 발생한 엔진 문제와 싸우며 우승을 지켜냈다.

리카도는 레이스가 시작된 지 약 50랩이 지난 시점에서 ERS 시스템의 고장을 겪었다. 이로 인해 그의 차량은 출력이 약 25% 감소했고, 뒷차인 세바스티안 페텔의 페라리에게 지속적인 압박을 받는 어려운 상황에 처했다. 그는 완전한 파워 유닛 성능 없이도 모나코의 좁은 서킷 특성상 오버테이크가 매우 어렵다는 점을 활용하여 페텔을 막아냈다.

이 우승은 리카도에게 2018 시즌 첫 승이자 통산 7번째 포뮬러 원 그랑프리 우승이 되었다. 그는 엔진 문제를 극복하고 페텔의 추격을 약 70랩 동안 성공적으로 방어하며, 뛰어난 레이스 관리 능력과 차량 컨트롤을 입증했다. 이 승리는 그의 강인한 정신력과 후반전 강세라는 레이싱 스타일을 가장 극적으로 보여준 순간으로 평가받는다.

2021년 이탈리아 그랑프리는 다니엘 리카도의 포뮬러 원 커리어에서 마지막 그랑프리 우승을 기록한 레이스이다. 이 레이스는 맥라렌 소속으로 참가한 그의 첫 승리이자, 팀에게는 2012년 이후 약 9년 만의 우승을 안겨주었다. 이번 경기는 예상치 못한 상황들이 겹치며 전개되었는데, 맥스 페르스타펀과 루이스 해밀턴의 충돌로 인한 리타이어가 발생하면서 경기 판도가 크게 바뀌었다.

리카도는 스프린트 퀄리파잉에서 2위를 기록했고, 정규 레이스에서는 팀 동료인 랜도 노리스와 함께 퍼펙트한 스타트를 보이며 1-2위를 선점했다. 이후 피트 스톱 전략과 안정적인 주행으로 리드를 유지했으며, 경기 후반 모나코 그랑프리에서 보여준 것과 같은 강력한 후반전 페이스를 발휘했다. 특히 파르마 서킷의 주요 구간인 2차 감속 코너에서의 브레이크 레이트는 그의 강점을 여실히 드러냈다.

이 우승은 리카도에게 2018년 모나코 그랑프리 이후 3년 만의 승리였으며, 맥라렌으로의 이적 후 첫 승리로서 그 의미가 컸다. 또한, 맥라렌 팀은 메르세데스와 레드불 레이싱의 강력한 독주 체제를 깨트리는 데 성공했다. 이 결과는 2021년 시즌을 더욱 치열하게 만들었고, 리카도의 경쟁력에 대한 확신을 다시 한 번 증명하는 계기가 되었다.

다니엘 리카도의 레이싱 스타일에서 가장 두드러지는 특징 중 하나는 레이스 후반부, 특히 타이어가 마모된 상태에서도 강력한 페이스를 유지하며 상대를 추월하는 능력이다. 이는 그의 뛰어난 브레이크 컨트롤과 깊은 브레이킹 포인트에서 비롯된다. 그는 매우 늦은 시점에서도 강력하게 브레이크를 밟으며 코너 진입 속도를 유지하는 독특한 기술을 가지고 있어, 경쟁자들보다 코너 진입 시 속도 우위를 점하는 경우가 많다. 이 기술은 오버테이크를 시도할 때 특히 효과적이었다.

이러한 강력한 브레이킹 스타일은 그의 레이스 후반부 강세와 직접적으로 연결된다. 대부분의 드라이버가 타이어 성능이 저하되면 페이스를 유지하기 어려워지는 반면, 리카도는 타이어 관리에 능해 마모된 타이어에서도 일정 수준의 그립을 확보하고, 자신의 강점인 늦은 브레이킹을 통해 공격적인 주행을 지속할 수 있었다. 2014년 헝가리 그랑프리에서의 첫 승리와 2018년 모나코 그랑프리 우승은 타이어 관리와 후반부 페이스 유지 능력이 승부를 결정지은 대표적인 사례이다.

그러나 이러한 스타일은 차량의 특성과 타이어 규정에 민감하게 반응하는 양날의 검이기도 했다. 2019년 르노로 팀을 옮긴 후, 그리고 이후 맥라렌에서의 시즌 동안에는 차량의 브레이크 밸런스와 전반적인 성능이 그의 드라이빙 스타일과 완벽하게 맞지 않아 기대에 미치지 못하는 결과를 보이기도 했다. 특히 맥라렌 MCL35M 차량은 그의 강력한 브레이킹 입력에 대해 예상치 못한 방식으로 반응하는 경향이 있었다.

결국 그의 시그니처인 강력한 후반전 레이스와 늦은 브레이킹은 포뮬러 원에서 그를 가장 흥미진진한 오버테이커 중 한 명으로 만들었지만, 동시에 특정 차량과의 궁합이 그의 성적을 좌우하는 중요한 변수가 되었다. 2023년 알파타우리 (현 비자 캐시 앱 RB)로의 복귀 이후에도 그는 이러한 기본적인 레이싱 스타일을 바탕으로 경쟁력을 보여주고 있다.

다니엘 리카도의 오버테이크 능력은 그의 경력 내내 가장 두드러진 강점으로 평가받는다. 특히 후반 브레이킹을 통한 대담한 인사이드 돌파는 그의 트레이드마크와도 같다. 그는 상대 차량의 공기역학적 영향권인 드래프트 구간을 활용하면서도, 코너 진입 직전까지 브레이크를 늦게 밟아 결정적인 순간에 포지션을 따내는 능력이 뛰어나다. 이러한 공격적인 주행 스타일은 팬들에게 큰 즐거움을 주었으며, '리카르도 특급 오버테이크'라는 별칭을 얻는 계기가 되었다.

그의 오버테이크는 단순한 돌파를 넘어 타이밍과 정확성이 뛰어난 전략적 행동으로 평가된다. 2016년 중국 그랑프리에서 보여준 라스트 랩 오버테이크는 그의 이러한 능력을 집약적으로 보여준다. 당시 그는 키미 라이코넨과 다니일 크비아트를 연속으로 제치며 결승선을 통과했는데, 이는 그의 뛰어난 상황 판단력과 차량 제어 능력을 증명하는 순간이었다.

주요 오버테이크 성과는 다음과 같다.

이처럼 리카도는 고전적인 드래프트 활용부터 후반 브레이킹을 통한 위험한 돌파까지, 다양한 방식으로 오버테이크를 성공시켜 왔다. 그의 공격성은 단순히 무모한 것이 아니라, 높은 수준의 차량 감각과 자신감에 기반한 것으로, 포뮬러 원 역사에 남을 명장면들을 다수 만들어냈다.